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VOLKSWAGEN CROSSFOX

A princípio, o Fox não muda este ano. Ele deve ficar com o mesmo desenho e motores: 1.0 Total Flex e 1.6 Total Flex. O 1.6 é forte e permite ao carro andar bem, sacrificando um pouco o consumo, que é razoável.

O CrossFox é considerado por boa parte de seus proprietários um carro bonito. Boa parte de seus compradores é composto do sexo feminino – se não me engano, mais de 60%.

A estratégia de vendas do Fox sempre foi voltada ao “amplo espaço interno”. Ele é bom, mas não espere nada de grandioso. O aspecto mais interessante é a versatilidade interna do modelo: ele tem muitos porta-trecos e o banco
traseiro pode ser deslizante, permitindo ao motorista escolher um porta-malas maior ou ter o banco traseiro mais espaçoso. Em relação ao Fox, o CrossFox é um pouco mais alto no quesito “altura do solo” (distância do piso do carro até o chão) e tem alguns extras no visual, como o quebra-mato dianteiro e o pneu sobressalente localizado na tampa do porta-malas. Na prática, o CrossFox vai raspar menos em quebra-molas e buracos nas estradas e estradas de terra e o motorista terá uma posição de dirigir um pouco mais alta.

A desvalorização no primeiro ano não é muito alta, ficando entre 6% e 8%, de acordo com a versão e a região. Já o seguro tem preço considerado médio/alto (variando de acordo com o perfil e a seguradora). As peças tem preço razoável. O modelo custa, incialmente, na casa de R$ 44.200,00  sem nenhum opcional. Os equipamentos de série mais interessantes são a direção hidráulica e a rodas de liga leve. O ar-condicionado custa R$ 3.770,00. A Volkswagen tem mais de 600 concessionárias no Brasil, o que ajuda em caso de algum problema em outra cidade. Em caso de acidente, o número de peças a serem trocadas/reparadas é considerado baixo, o que diminui o custo do conserto. Porém, o preço das peças não é barato, mas também não é muito caro.

por:Adriana

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