CrossFox vai um pouco além da maquiagem

Volkswagen CrossFox, que acaba de completar quatro anos no mercado.

Metamorfoseado em “off-road light”, o compacto começa em R$ 41.100. Parece uma pechincha, mas por esse preço o carro vem bem pelado. O ar-condicionado custa R$ 3.690. O preço dos airbags dá uma idéia de como a lei que os tornou obrigatórios é importante: mais R$ 3.375. Couro nos bancos e no acabamento da cabine sai por (inacreditáveis) R$ 3.310. O exemplar que experimentamos tinha tudo isso, batendo na casa dos R$ 55 mil.
É inegável que, com seus adereços de robustez e esportividade, mais o indefectível estepe no lado externo da tampa traseira, o CrossFox colocou um pouco de tempero visual no compacto de meio de gama da Volkswagen (acima do Gol, abaixo do Polo), o qual, aliás, deve sofrer uma reestilização ainda este ano. Mas o termo “cross” esconde mais que isso.

Levamos o carro para a terra, em busca de caminhos mais desafiadores que o asfalto urbano. O resultado foi interessante. O CrossFox se beneficia da carroceria elevada para relacionar-se de forma corajosa com os obstáculos. São pouco mais de 18 cm de distância livre do solo, medida 5 cm maior que a do Fox normal — e isso faz muita diferença.
O acerto do conjunto de suspensão faz uma leitura suave de terrenos com irregulares leves, permitindo trafegar neles a uma velocidade mais elevada que a possível com carros mais baixos, ou com suspensão excessivamente mole (ou firme).

O curso também é suficiente para encarar uma buraqueira mais trabalhosa — e os pneus do CrossFox testado, embora não fossem especificamente de off-road, tinham medida adequada para essas aventuras longe do asfalto: 205/60, com aro de 15 polegadas. Não encontramos lama no caminho (não chovia há dias), mas a ausência de tração integral e de bloqueio de diferencial não recomendariam abusar.

por:Adriana

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